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<!DOCTYPE html>

<title>Autobianchi Primula</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Autobianchi Primula</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Autobianchi" title="Autobianchi">Autobianchi</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Autobianchi Primula</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Primula

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1964–1970

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>, <a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,2–1,4 Liter<br>(43–55 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3715–3785 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1578 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1350–1400 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2300 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>830–885 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Autobianchi Primula</b> ist ein von 1964 bis 1970 gefertigtes Modell der <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a> des italienischen Automobilherstellers <a href="Autobianchi" title="Autobianchi">Autobianchi</a>, der zum <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a>-Konzern gehörte. Das Fahrzeug wurde von <a href="Dante_Giacosa" title="Dante Giacosa">Dante Giacosa</a> entworfen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p>Auf dem Turiner Salon 1964 präsentierte Autobianchi die Primula (<a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a> „<a href="Primel" class="mw-redirect" title="Primel">Primel</a>“) als bislang größtes Modell der Marke und ihr erstes mit Frontmotor und Frontantrieb. Sie war der erste Frontantriebswagen aus dem Fiat-Konzern und einer der ersten Pkw mit kompakter Karosserie und oben angeschlagener Heckklappe (<a href="Fahrzeugheck#Raumausnutzung_(Hatchback)" title="Fahrzeugheck">Schrägheck zur Raumausnutzung</a>). Angeboten wurden zwei- und viertürige Schräghecklimousinen sowie ein von der <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> entwickeltes Fließheck-Coupé. Die Fachpresse äußerte Unverständnis dafür, dass die oben angeschlagene Heckklappe 1966 aus dem Programm entfiel und stattdessen Varianten mit kleiner Heckklappe und das Coupé ergänzt wurden, die mit einer progressiven Entwicklung zum modernen Vollheckfahrzeug nichts mehr zu tun hatten.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Verkaufserfolg des Primula entsprach allerdings nicht den Erwartungen, sodass sich Fiat zunächst wieder konventionellen Prinzipien zuwandte, was seinen Ausdruck auch im <a href="Fiat_124" title="Fiat 124">Fiat 124</a> fand.

</p><p>Der 1221 cm³ große Reihenvierzylindermotor stammte aus dem <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100</a> D und wurde 1968 durch den neuen 1,2-Liter-Motor aus dem <a href="Fiat_124" title="Fiat 124">Fiat 124</a> ersetzt; im Coupé tat nun der gleichfalls neue 1438-cm³-Vierzylindermotor Dienst. Diese <a href="Modellpflege" title="Modellpflege">Facelift</a>-Modelle hießen Primula 65 C (nach der Motorleistung) und Primula Coupé S.

</p><p>Zeitweise wurde insbesondere die viertürige Variante des Primula auch von <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> vertrieben, im Gegenzug verzichtete Citroën auf die Produktion eines eigenen Typs dieser Klasse.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Produktionseinstellung des Primula änderte sich die Situation und Citroën brachte den <a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> heraus.

</p><p>1970 wurde die Fertigung der Primula nach knapp 75.000 Exemplaren eingestellt. Der Antriebsblock wurde ab 1968 im <a href="Fiat_238" title="Fiat 238">Fiat 238</a> und ab 1969 im <a href="Autobianchi_A111" title="Autobianchi A111">Autobianchi A111</a> weiter verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Das Antriebsaggregat stand vor der Vorderradaufhängung. Das Antriebskonzept wurde bis heute von fast allen Herstellern kopiert. Quermotoren, bei denen die Eingangswelle des <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebes</a> mit der Kurbelwelle fluchtete, also der Motor neben dem Getriebe saß, hatte es schon länger gegeben (etwa im <a href="Saab_92" title="Saab 92">Saab 92</a>, <a href="Lloyd_300" title="Lloyd 300">Lloyd</a> und <a href="Trabant_(PKW)" class="mw-redirect" title="Trabant (PKW)">Trabant</a>), dabei handelte es sich jedoch um Kleinwagen mit Zweizylindermotoren. Bei den Frontantriebsfahrzeugen der <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">British Motor Corporation</a> (<a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini (ADO 15)</a> und <a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">ADO 16</a>), die (breitere) Vierzylindermotoren hatten, lag das Getriebe in der Ölwanne und wurde über eine zusätzliche Zahnradkaskade angetrieben. Giacosas Entwurf hatte diesen Nachteil nicht. Da auch hier der Motor breiter war als das Getriebe, musste das Differential leicht seitlich versetzt eingebaut werden und die Antriebswelle konnten nicht gleich lang ausgeführt werden.

Der Kühlerlüfter wurde von einem thermostatgesteuerten Elektromotor angetrieben. Dies gestattete einen kleineren Kühler als beim BMC 1100, der deshalb vor dem Motor im Fahrtwind angeordnet werden konnte. Die raumsparende Triebwerksanordnung ließ relativ viel Platz für nutzbaren Innenraum, der infolge der ebenso innovativen <a href="Fahrzeugheck#Raumausnutzung_(Hatchback)" title="Fahrzeugheck">dreitürigen Karosserie</a> (die 1966 allerdings wieder verworfen wurde) gut zugänglich war. Das Fahrzeug hatte <a href="W%C3%A4hlhebel#Lenkradschaltung" title="Wählhebel">Lenkradschaltung</a>.

</p><p>Die Räder wurden vorn einzeln an einer Querblattfeder oben und Dreieckslenkern unten aufgehängt. Die Querblattfeder wurde an zwei Punkten gelagert und wirkt so als Querstabilisator.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hinten war eine Starrachse an halbelliptischen Blattfedern eingebaut. An allen Rädern gab es Scheibenbremsen. Die <a href="Zahnstange#Zahnstangenlenkung" title="Zahnstange">Zahnstangenlenkung</a> war indirekt übersetzt und der Wendekreis mit 10,5 m (im Test 11,5 m) recht groß.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Daten">Technische Daten</h3></div>

<th>Autobianchi Primula:

</th>

<th>Limousine

</th>

<th>Coupé

</th>

<th>Limousine 65 C

</th>

<th>Coupé S

</th></tr>

<tr>

<td>Motor:</td>

<td colspan="4" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum:</td>

<td align="center">1438 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung × Hub:</td>

<td align="center">80 × 71,5 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung bei 1/min:</td>

<td align="center">55 kW <br>(75 SAE-PS)<br>bei 5500

</td></tr>

<tr>

<td>Max. Drehmoment bei 1/min:</td>

<td align="center">122 SAE-Nm bei 2800

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung:</td>

<td align="center">9,3:1

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:</td>

<td colspan="2" align="center">1 Fallstrom-Vergaser Holley 32 IBM</td>

<td colspan="2" align="center">1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 32 DFB

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung:</td>

<td colspan="4" align="center"><a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV</a>, Kette

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung:</td>

<td colspan="4" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe:</td>

<td colspan="4" align="center">4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung (Coupé: Mittelschaltung), Frontantrieb

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung vorn:</td>

<td colspan="4" align="center">Dreieckslenker unten, Querblattfeder oben

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung hinten:</td>

<td colspan="4" align="center">Starrachse, halbelliptische Blattfedern

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen:</td>

<td colspan="4" align="center">Scheibenbremsen rundum (Durchmesser 22,7 cm), Bremskraftverstärker

</td></tr>

<tr>

<td>Lenkung:</td>

<td colspan="4" align="center">Zahnstangenlenkung

</td></tr>

<tr>

<td>Karosserie:</td>

<td colspan="4" align="center">Stahlblech, selbsttragend

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite vorn/hinten:</td>

<td colspan="2" align="center">1340/1300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand:</td>

<td colspan="4" align="center">2300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Abmessungen:</td>

<td colspan="4" align="center">3785 × 1580 × 1400 (Coupé: 1350) mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leergewicht:</td>

<td align="center">860 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:</td>

<td align="center">155 km/h

</td></tr>

<tr>

<td colspan="3" align="center">nicht angegeben

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm):</td>

<td align="center">8,5 S

</td></tr>

<tr>

<td>Preis (DM):<br>(SFr)</td>

<td align="center">8.658<br>10.600

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li><i><a href="Automobil_Revue" title="Automobil Revue">Automobil Revue</a></i>, Katalognummern 1967, 1969</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Primula-Coupé.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 8/1966, S. 315.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Primula von Citroën.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 12/1969, S. 379.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zuckerfabrik24.de/fiat/pics5/ap1_t23.jpg"><i>Primula.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutobianchi+Primula&rft.title=Primula&rft.description=Primula&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzuckerfabrik24.de%2Ffiat%2Fpics5%2Fap1_t23.jpg"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Primula mit Vollheck und Frontantrieb.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 2/1966, S. 58–59.</span>

</li>

</ol>

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</p>

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